Ремонт гура газ 3110 своими руками
Dating > Ремонт гура газ 3110 своими руками
Download links: → Ремонт гура газ 3110 своими руками → Ремонт гура газ 3110 своими руками
Запрессовываем через оправку наружное кольцо верхнего подшипника червяка. Слесаря в один голос утверждали, что они к нему не прикасались. Решил проблему так;вкручивал регулировочный винт на 2-3 оборота качнул рулем пару раз, щклчок, далее возврат регулировки. Затем два болта из трёх снимаем. To continue searching, please enter the characters from the picture below and click «Continue». Цена на насосы сегодня не столь высокая. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. Если в одном направлении усиливает а в другом нет то косяк однозначно не в насосе иначе в обоих направлениях был бы банан. Да и не всегда они могут свидетельствовать о явной неисправности именно насоса. Начнём с пары вал-крышка. После резкого остуживания он будет сидеть на месте крепко. Не понимаю как он сальник вообще работал, ведь давлением просто разожмет пружину, отожмет уплотнение от вала сошки и жидкость пройдет через сальник, и соответсвенно поворот налево работать не будет.
Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем автомобиля ГАЗ-3110 Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения. Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень — вал-сектор рулевого механизма. После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти. В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления. При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить. Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости масла из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя. При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра. Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя. Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности. Регулировка упорных подшипников винта рулевого механизма 1. Сняв рулевой механизм вместе с сошкой, снимаем вилку карданного шарнира с входного вала рулевого механизма. Закрепляем рулевой механизм в тисках входным валом вверх, расположив ось винта вертикально. В среднем положении вала-сектора одной рукой покачиваем его за сошку, а пальцами другой руки проверяем отсутствие осевого перемещения люфта входного вала рулевого механизма. При его наличии необходимо отрегулировать подшипники винта. Для этого бородком раскерниваем выправляем буртик регулировочной гайки. Специальным ключом поворачиваем по часовой стрелке регулировочную гайку 6. Заворачивать гайку нужно осторожно, каждый раз проверяя наличие осевого люфта входного вала. После того, как пальцы перестанут ощущать перемещение вала, затяжку прекращаем. Бородком законтриваем регулировочную гайку, загибая ее буртик в пазы картера. Усилие, необходимое для поворота входного вала после регулировки, не должно заметно возрасти. Регулировка зацепления пары поршень-рейка — вал-сектор 1. Снимаем рулевой механизм с автомобиля вместе с сошкой. Устанавливаем его в тисках так же, как для регулировки подшипников. Если перед этой операцией регулировали подшипники винта рулевого механизма, то наденьте карданный шарнир на рулевой вал и вставьте клин. Поверните рулевой вал в среднее положение сошки чуть меньше двух оборотов вала из любого крайнего положения. В среднем положении сошки, слегка поворачивая входной вал за кардан, определяем возможное увеличение зазора в зацеплении поршень-рейка — вал-сектор. Для регулировки зацепления отворачиваем ключом на 22 контргайку, одновременно удерживая шестигранным ключом на 6 регулировочный винт. Поворачиваем регулировочный винт против часовой стрелки и, одновременно поворачивая за карданный шарнир входной вал на небольшой угол, контролируем зазор в зацеплении. Когда зазор перестанет ощущаться, затягиваем контргайку, одновременно удерживая регулировочный винт от проворачивания.
Last updated
